国道351线灾后复原重修工程

新路平展

雅安日报/北纬网记者 张毅摄

　　国道351线天全乐英至芦山思延段主体工程已经于2015年12月30日开工，国道正在妨碍桥梁伸缩缝等收尾工程施工，线灾修工路线全长15公里，后复二级公路尺度，原重收支芦山又将多一条更利便、国道更舒适的线灾修工道路

　　国道351线芦山思延至宝兴县城段施工正稳步增长，全部名目难度最大的后复灵关河2号桥主体已经实现，总长6633米的原重铜头峡隧道群仅剩330米尚未贯串

　　国道351线乐英至宝兴县城段灾后复原重修工程，妨碍2015年尾实现妄想总投资79%，国道项目力争在往年内实现主体工程

　　期盼新路通车

　　“尽管新路尚未正式向社会凋谢，线灾修工但咱们看到都感应欢喜。后复”12日，原重看着修筑一新的国道国道351线，芦山县思延乡公共这样说，线灾修工“新路路面平展，后复比原本的省道210线好，愿望它可能早点凋谢。”

　　对于国道351线天全乐英至宝兴县城段工程，思延公共期盼强烈。在不国道351线以前，思延偏居一隅，处于一个去世角。而在国道351线建成后，思延由边缘酿成为了门户。

　　2015年12月30日，国道351线天全乐英至芦山思延段主体开工，让公共的利便交通梦离实现又近了一步。当初，天全乐英至芦山思延段正在妨碍桥梁伸缩缝以及绿化等隶属工程施工，详细凋谢光阴以交通运输部份通告为准。除了此之外，芦山思延至宝兴县城段建树也在稳步增长，妨碍2015年尾，累计实现投资17.7亿元，占妄想总投资的79%，全线力争在2016年内实现主体工程建树。

　　“这段路的主体工程已经根基开工，但路线上的多座桥梁正在妨碍伸缩缝施工，同时道路沿线的绿化等工程还将进一步美满。”市交通运输局总工程师罗伦全说，“各项工程残缺后，该路线就将向社会凋谢。”

　　建议地域睁开

　　主体已经根基建成的国道351线天全乐英至芦山思延段，与原有的省道210线飞仙关至芦山县城段比照，尽管里程至关，但道路程型更好、行车更顺畅。同时，国道351线一头衔接正在建树的雅康高速，并将沿线州里串联起来，愈加看重道路对于沿线地域的辐射带措施用，为地域睁开注入了新能源。

　　如今，沿线妄想睁开了以生态农业为中间的财富集群，不论是在多功的南天今世农业科技树模园，仍是思延的猕猴桃种植基地，在利便交通的保障下，一个个富夷易近名目正在发达睁开。

　　分流交通压力

　　着实，国道351线天全乐英至宝兴县城段的建树，更大的意思在于分流道路交通压力，为雅安北部提供一条愈加清静、抗灾能耐更强的交通线。

　　不断以来，省道210线反对于着芦山、宝兴两县的道路交通，但道路妄想尺度低、抗灾能耐低、沿线地质磨难高发，道路保障能耐低下。在“4·20”芦山强烈地震灾后复原重修中，为芦山、宝兴新建一条清静、利便的通道成为交通重修的一个紧张目的。

　　公共期盼的全线开工尚有多远?

　　市交通运输局相关负责人回覆了这个下场：力争在2016年尾根基实现国道351线主体工程。

　　2015年，国道351线灾后复原重修工程实现投资11.29亿元，占年度妄想目的的112%;累计实现投资17.7亿元、占妄想总投资的79%。

　　如今，名目中难度最高的灵关河2号桥主体已经实现，这座桥为箱型拱桥妄想，全桥长194米，其中主跨115米;穿梭铜头峡的隧道群由三座隧道组成，总长6633米，当初仅剩330米摆布尚未贯串;其余工程名目正按妄想稳步增长。

　　随着建树的增长，一个加倍清静、加倍顺畅的雅安北部交通大动脉正在逐渐组成。尔后，国道351线将主要担当起过境交通压力，而原有的省道210线则会更多承当地域内的交通效率使命，两条道路各司其职，实用分流交通压力，使地域交通更清静、更顺畅。

　　延迟体验

　　行车颇为舒畅

　　全长15公里，双向两车道，二级公路尺度，按60公里每一小时限速从多功动身20分钟不到即可抵达芦山县城。12日，记者在患上到交通部份允许后体验了主体工程已经根基实现的国道351线天全乐英至芦山思延段，道路串起了天全多功、乐英、新华，芦山飞仙关、思延等州里。新建道路路面平展，线型详尽，虽沿山河布线，但简直不急弯以及陡坡，行车颇为舒畅。

　　记者简陋统计，从飞仙关算起，前行约2公里后右转进入新建的国道351线，再沿国道351线一起向北，行驶15公里后在思延右转进入芦山衔接线，行驶约2.7公里，穿过佛图山隧道即进入芦山城区，全程约20公里，行车耗时约20分钟。

　　雅安日报/北纬网记者 周昆